пажа, с одной стороны, и консулами Союза ССР, с другой, регулируются правилами, установленными консульским уставом Союза ССР (Собр. Зак. Союза ССР 1926 г. No 10, ст. 78), и инструкциями, изданными в его развитие 1). 67. Капитан в силу своего служебного положения признается представителем судовладельца и грузовладельцев в отношении сделок, вызываемых нуждами судна, груза или плавания. Капитан, как представитель судовладельца и грузовладельца, пред'являет иски и отвечает по искам, относящимся к судну, грузу, и фрахту, если на месте нет иных представителей судовладельца или груз гладельца 2). Ограничение этого обычного круга полномочий капитана судовладельцем или грузовладельцем обязательно только в отношениях между ними и капитаном, но не в отношении третьих лиц, которые не знали об установлении ограничения. 68. Капитан, встретивший во время рейса неотложную надобность в деньгах для исправления судна и пополнения его принадлежностей, содержания его экипажа и вообще для продолжения плавания, в праве, если нет времени • выждать распоряжения судовладельца: а) продать лишние принадлежности судна, за исключением специального оборудования; б) продать ненужную для продовольствия экипажа часть жизненных припасов; в) продать часть груза или полностью весь груз. Означенные в настоящей статье меры могут быть приняты капитаном не иначе, как с разрешения начальника порта -в порте Союза ССР и консула -Союза ССР - за границей, если последний имеет местопребывание в портах захода судна или если имеется возможность снестись с ним по телеграфу. Капитан обязан избрать тот способ приобретения средств к продолжению плавания, который наименее убыточен для судовладельца и грузовладельцев 3). 69. Капитан несет за свои неправильные действия имущественную ответственность перед судовладельцем 4). Глава IV. О морской перевозке в заграничном сообщении и в каботаже. 70. Перевозкой грузов и пассажиров от портов Союза ССР до иностранных портов и обратно могут заниматься за из'ятиями, установленными постановлением Совета народных комиссаров Союза ССР 5), как суда, плавающие под флагом Союза ССР, так при условии взаимности и суда, плавающие под иностранным флагом 6). 71. Перевозка грузов и пассажиров между портами Союза ССР одного и того же моря (малый каботаж) и разных морей (большой каботаж) может осуществляться исключительно судами, плавающими под флагом Союза ССР. В отношении каботажа рассматриваются как одно море: а) Черное и Азовское моря, б) Белое и Ледовитый океан, в) Японское, Охотское и Беринговое моря. 1) См. раздел VI настоящего Сборника. 2) Роль капитана в качестве представителя коммерческих интересов судовладельцев и грузовладельцев уменьшается с развитием агентуры судовладельцев в портах. 3) При наличии развитой сети агентств судовладельца эти особые полномочия капитан осуществляет на практике очень редко. 4) Об имущественной ответственности рабочих и служащх за ущерб, причиненный ими нанимателям —см. пост. ЦИК и СНК СССР от 12 июня 1929 г., С. 3. 1929 г. No 42, ст. 367. 5) Из'ятие в отношении перевозки паломников-см. в § 14 Устава Совторгфлота (стр. 19). *) По рекам иностранные суда не вправе плавать (ст. 10 Устава внутреннего водного транспорта, С. 3. 1930 г. No 55 ст. 582); однако, закон разрешает заход иностранных судов в такие, из числа открытых для этих судов, порты, которые расположены в устьях рек. Список этих портов был опубли в другой порт Союза ССР на судне, плавающем под флагом Союза ССР, если такая перевозка является срочно необходимой, могут быть допущены к боль щому и малому каботажу суда, плавающие под иностранным флагом. Порядок допущения устанавливается Советом народных комиссаров С юза ССР 1. (В ред. пост. ЦИК и СНК СССР от 3 февраля 1931 г.-С. 3. 1931 No 8, ст. 87). Глава V. О договорах морской перевозки. А. Договор морской перевозки грузов. 73. По договору морской перевозки грузов одна сторона (фрахтовщи перевозчик) обязуется перевезти груз на судне из одного места в друго морским путем, а другая сторона (фрахтователь, отправитель) обязуется уплатить за это условленное вознаграждение (фрахт). Договор морской перевозки грузов может быть заключен: а) с условием для предоставления для перевозки всего судна, части или определенных судовых помещений (договор цертепартии 2); 6) без такого условия. Договоры морской перевозки грузов подлежат регистрации на основи нии, установленном приложением VII к настоящему кодексу. О регистрации договоров цертепартии и коносаментов. (Приложение Кодексу торг. мор. - С. 3. 1929 г. No 41, ст. 366 и 1930 г. No 53, ст. 553) 1. Договоры морской перевозки грузов, предусмотренные в п. «а» ст (договор цертепартии), а также договоры, предусмотренные в п. «б» той статьи, если по ним обусловлен фрахт в размере не менее 750 рублей или ж перевозится груз одного отправителя весом не менее 100 тонн (хотя бы нескольким коносаментам), подлежат независимо от флага судна регистраци в соответствующих местных органах Народных комиссариатов торговли юзных Республик 3) и торговых представительств Союза ССР по месту закла чения договора, когда грузы перевозятся: Co а) из портов Союза ССР за границу и в порты Союза ССР из-за границы б) между портами Союза ССР в большом каботаже; в) между иностранными портами, если хотя бы одна из сторон договор перевозки является юридическим лицом или гражданином Союза ССР. (В ред. пост. СНК СССР от 16 октября 1930 г.-С. 3. 1930 г. No 53, ст.550) 2. Из действия ст. 1 из'емлются договоры: а) заключенные за граница между иностранными юридическими и физическими лицами и б) заключенный для перевозки грузов, проданных на условиях «сиф» по импорту в Союз ССР и купленных на условиях «фоб» по экспорту из Союза ССР. 3. Обязанность пред'явления договора к регистрации возлагается фрахтующую организацию. Однако при заключении договора за границей между советской и иностранной сторонами обязанность регистрации сделк всегда лежит на советский стороне. Ленин кован приказом НКПС 30 дек. 1925 г. код. 8047; в него вошли порты: градский, Архангельский, Мезенский, Онежский, Усть-Печорский, Николае ский, Херсонский, Ростовский н/Дону, Азовский, Николаевский-на-Амур Усть-Енисейский и Новый Порт (на Оби). 1) Согласно постановлению СНК СССР от 27 декабря 1930 г. об органи зации концессионного дела (С. 3. С. 1931 г. No 2, ст. 27) использова ние иностранного флага в каботаже Союза ССР производится с разрешения Народного Комиссара Путей Сообщения (ныне — Наркомвода) отдельном случае. В каждом 2) Государственную монополию фрахтования осуществляет состоящее в ведении Наркомвнешторга СССР Всесоюзное транспорт». 3) Теперь Наркомвнешторга СССР. Об'единение «Совфрахт мы фрахта. Поступление указанного сбора обращается в доход государа по общесоюзному бюджету. (В ред. пост. СНК СССР от 16 октября 0 г. -С. 3. 1930 г. No 53. ст. 558). 5. Уплата регистрационного сбора возлагается на сторону, пред'являюю договор к регистрации. 6. Договор должен быть пред'явлен к регистрации не позднее момента ончания грузовых операций по данному судну в порте Союза ССР. Ознаное правило распространяется также на договоры перевозки импортных узов. 7. Ответственные за непред'явление или несвоевременное пред'явление говора к регистрации лица подлежат уголовной ответственности согласно конодательства союзных республик. 8. Органы, производящие регистрацию, в праве отказать в регистрации говора в случае явной невыгодности договора для государства, в том числе в случае установления чрезмерной фрахтовой ставки. В отношении договоров, заключенных иностранным концессионером, еющим по договору право фрахтования судов под продукцию концессии и оборудование концессии, фрахтовые бюро предусмотренным настоящей атьей правом не пользуются. (В ред. пост. СНК СССР от 16 окт. 1930 г. 3. 1930 г. No 53, ст. 558). 9. В случае непред'явления в установленный срок к регистрации догора в отношении судна, зафрахтованного для перевозки экспортного груза, равно в случае отказа органов, производящих регистрацию, от регистрации кового договора, таможенные власти не выпускают соответствующего груза. ред. пост. СНК СССР от 16 октября 1930 г.-С. 3. 1930 г. No 53, ст. 558). •10. Инструкция о регистрации договоров цертепартии и коносаментов дается Наркомвнешторгом Союза ССР. (В ред. пост. СНК СССР от 16 октя-я 1930 г.-С. 3. 1930 г. No 53, ст. 558). 74. Правила, содержащиеся в настоящем разделе, принимаются в тех учаях, когда соглашением сторон не установлено иное. Однако, в случаях, ямо указанных в настоящем разделе, соглашение сторон, не соответствуюее этим правилам, является недействительным 1). 75. Правоотношения между перевозчиком и отправителем определяются соглашением. Наличие и содержание соглашения могут быть доказываемы ключительно цертепартией, коносаментом и другим письменными доказаельствами 2). 76. Правоотношения между перевозчиком и получателем груза определятся содержанием коносамента. Условия договора морской перевозки, не излоенные в коносаменте, обязательны для получателя только в том случае, если коносаменте сделана ссылка на тот документ, в котором они изложены 3). 77. Цертепартия (п. «а» ст. 73) составляется за обоюдными подписями еревозчика и отправителя и должна содержать в себе наименование сторон, азмер фрахта, обозначение груза, места погрузки, а также места назначеня или направления судна 4). 78. После приема груза к перевозке, перевозчик обязан по требованию правителя выдать последнему коносамент. Коносамент составляется не ме 1) «Императивными» нормами этого раздела гл. V являются ст.ст. 85, 112, 16 и 118. Прочие нормы - «диспозитивные», могут быть изменяемы соглалением сторон. 2) Напр., прямой накладной, применяемой в смешанных прямых железодорожно-водных сообщениях; или же накладной-коносаментом, докуменом, принимаемым в некоторых прямых заморских сообщениях. *) При заключении договора цертепартии на отдельные партии грузов, еревозимых на судне, выписываются коносаменты; в них обычно делается тсылка к цертепартии. 4) Цертепартия ( charter party, чартер) на парктике имеет весьма разнобразное содержание в зависимости от рода груза, района плавания, порта огрузки и т. д. 6 Морские законы. 81 грузе. Коносамент составляется на основании письменного об'явления, подп санного отправителем. Коносамент служит доказательством принятия перевозчиком означенного в нем груза 1). 79. Отправитель отвечает перед перевозчиком за вред, происшедший вследствие неточности или неправильности, допущенной отправителем в поданном об'явлении. 80. Коносамент может быть составлен: а) на имя определенного получателя (именной коносамент); Если в ордерном коносаменте не указано чьему приказу он составлен, то он считается составленным приказу отправителя. 81. Именной коносамент не может быть передан иначе, как на основаниях, установленных для передачи долгового требования. Ордерный коносамент может быть передаваем по именным или бланко вым передаточным надписям. Коносамент на предъявителя передается посредством простого вручения. 82. В коносаменте обозначаются: а) название судна, если груз должен быть перевезен на определенном судне; б) наименование перевозчика; в) место погрузки груза; г) наименование отправителя; д) место назначения или, в случае договора цертепартии-место назначения или направление судна; е) наименование получателя (именной коносамент), или указание, что коносамент выдан приказу отправителя, либо наименование получателя с ука занием, что коносамент выдан его приказу (ордерный коносамент), или ука зано, что коносамент выдан на пред'явителя (коносамент на пред'явителя); ж) наименование груза и имеющиеся на нем марки 2), а также число от дельных мест, либо количество или мера (вес или об'ем); 3) фрахт и другие причитающиеся перевозчику платежи, либо указание, что фахт должен быть уплачен, согласно условиям, изложенным в цертепартия или в другом документе 3), либо указание, что фрахт полностью уплачен; и) время и место выдачи коносамента; к) число выданных экземпляров коносамента; .) подпи ь перевозчика или капитана. Если при перевозке грузов в насыпку или навалку данные, указанные в п. «ж» не были проверены, перевозчик в праве включить таковые в коносамент с соответствующей оговоркой. Такая же оговорка может быть сделана перевозчиком при перевозке всякого рода грузов в том случае, когда у него есть достаточные основания предполагать, что данные, упомянутые в п. указаны отправителем неточно и он не имел возможности их проверить. В коносамент могут быть включены по соглашению сторон и иные усло вия и оговорки. 1) Наше общегражданское право (ст. 67 Гр. код. РСФСР) придает коно саменту значение товаро-распорядительного документа, приравнивая вруче ние коносамента приобретателю товара или сдачу коносамента на почту для отправления по указанию приобретателя-к передаче самого товара. 45 см. Врем. правила маркировки товарове и грузов,а утв. НКПС, НКСна СССР, Наркомвнешторгом, Наркомводом и ВСНХ СССР (пр. ВСНХ 25 марта 1931 r. No 163). 3) О грузовых тарифах Совторгфлота в малом каботаже, а также дополнительных сборах (за взвешивание, хранение грузов, перево, наложен ного платежа и т. д.), о номенклатуре грузов и сроках доставки -ем. Тар. Руж No 6, С6. Тар. No 589 (4695) 1931 г. л» настоящей статьи, не считается коносаментом 1) 2). 83. По желанию отправителя ему может быть выдан коносамент в некольких экземплярах тождественного содержания, причем в каждом из них отмечается число составленных экземпляров коносамента. Если коносамент выдан перевозчику более, чем в одном экземпляре, то после выдачи груза по одному из них остальные теряют силу 3). 84. Отправитель имеет право потребовать обратную выдачу груза в месте отправления до отхода судна, выдачу груза в промежуточном порте или выдачу его не тому лицу, которое указано в коносаменте, при условии пред'явтения всех выданных ему (отправителю) экземпляров коносамента или представления соответствующего обеспечения. Такое же право принадлежит и всякому правильному держателю всех экземпляров коносамента при условии их пред'явления или представления соответствующего обеспечения. 85. Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести судно в состояние, годное к плаванию, надлежащим образом снарядить его, укомплектовать экипажем и снабдить припасами, а равно привести трюмы, кладовые и холодильники в состояние, обеспечивающее надлежащий прием, сохранение и перевозку груза. Противоречащее этому правилу соглашение сторон недействительно. Перевозчик не несет по настоящей статье ответственности за скрытые недостатки, которые не могли быть обнаружены при проявлении им должной заботливости. 86. Отправитель должен своевременно передать перевозчику все документы, требуемые портовыми, таможенными, санитарными или иными правилами, и отвечает перед перевозчиком за убытки, происшедшие вследствие несвоевременной передачи, неправильности или недостаточности этих доку ментов. Равным образом отправитель обязан возместить перевозчику убытки, понесенные последним вследствие несоблюдения отправителем правил, указанных в части первой настоящей статьи. 87. В случае, если груз должен быть перевезен на определенном судне, он не может быть без согласия отправителя погружен на другое судно. Правило это не применяется к случаям перегрузки вследствие технической необходимости, наступившей после начала погрузки. 88. Груз размещается по усмотрению капитана, но не может быть помещен на палубе судна без письменного согласия отправителя. 89. Продолжительность срока погрузки определяется соглашением сторон, а за отсутствием такового-сроками, обычно принятыми в соответствующих портах 4) 5). 1) Т. е. теряет свой товаро-распорядительный характер, но остается доказательством заключенного договора перевозки (см. ст. 75 Код. торг. мор.). 2) Образцов коносаментов имеется очень большое количество. Каждая мореходная компания имеет свой коносамент. Попытка международной унификации коносаментных условий еще далеко не увенчалась успехом. *) Практика выдачи коносаментов во многих экземплярах весьма распространена. Она вызвана соображенями удобства при предложении покупателям товара, погруженного на судно и находящегося в пути, а также потребностями кредита. 4) Портовыми обычаями регулируются некоторые правоотношения сторон договора перевозки, которые не определены законом или содержанием договора; так, напр. портовые обычаи определяют: порядок исчисления сроков погрузки и разгрузки, нормы погрузки и разгрузки отдельных видов грузов и порядок исчисления этих норм, обязанности сторон по предоставлению и оплате винчманов, а также необходимых для погрузочно-разгрузочных работ приспособлений, порядок обмера и погрузки некоторых грузов, срок простоя, толкование отдельных выражений чартера, напр. момента готовности судна к погрузке и т. п. 5) Во исполнение пункта 13 постановления СТО от 14/IV 1931 г. «О морском транспорте» (см. стр. 9) Наркомводом и Наркомвнешторгом установлен следующий порядок производства погрузочно-разгрузочных ра |